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各地爭上汽車項目
新一輪汽車熱蘊藏著什么
大眾網-山東青年報
2002-08-06 10:15:37
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□王政
如今，一些地方投資汽車工業的雄心高漲：繼去年9月，耗資500
億元、號稱“亞洲第一”的上海國際汽車城全面開工建設之后，北京
近日宣布，將用8年時間，投資過百億元，在京郊順義建汽車城，此
外，一汽大本營長春的目標是“世界級汽車城”，廣州也宣稱要打造
“中國底特律”……
新一輪“汽車熱”呈現出兩個新特點：一是范圍更廣，除三大集
團所在地吉林、湖北和上海外，重慶、北京、江蘇、福建、安徽等省
市也對發展汽車工業表現出強烈興趣。二是產能龐大，國家經貿委的
統計顯示，根據各地上報的“十五”工業規劃，到2005年，全國汽車
生產能力不低于622萬輛，遠遠超出汽車“十五”市場預測需求的310
-330萬輛。
新一輪“汽車熱”背后，蘊藏著巨大的風險：產能與需求嚴重脫
節，是否會帶來新一輪重復建設，重蹈汽車工業當年“散、亂、差”
的覆轍？
擔憂不是沒有道理。雖然世界汽車業生產能力的轉移，讓中國有
條件成為世界汽車工業重要的生產基地，抓住市場機會，加速我國汽
車工業發展沒有錯，但現在的“汽車熱”讓人不免對其投資的理性產
生疑問。此外，高關稅和嚴格的市場準入制度下，汽車企業高利潤率
的“神話”，將隨著我國加入WTO后競爭的加劇而打破。這些都給新
一輪“汽車熱”帶來了變數。
汽車業作為競爭性行業，應更多地強調市場在資源配置中的基礎
性作用。處于轉折期的中國汽車產業，也無法回避一個市場開放、鼓
勵競爭、在競爭中走向集中的過程。
有關部門通過發布信息等手段，對各地的生產規劃進行平衡和調
節，是十分必要的。
各地政府在決定投資汽車產業的時候，也一定要因地制宜，根據
本地技術、市場和配套體系的實際情況，結合有關部門的指導信息來
全面考慮。此外，各地發展汽車工業，要與汽車行業聯合重組的大趨
勢聯系起來，剔除地方保護色彩，為汽車產業的長遠發展創造條件。
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