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解決騎手困在系統(tǒng)里的問題，最終主要還是要靠系統(tǒng)來解決。在此，無論如何也不能把問題甩給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者來解決。騎手的時限并不是消費(fèi)者設(shè)定的，而是平臺算法根據(jù)出餐時長、路途遠(yuǎn)近、交通線路以及車輛速度等因素整合而定。因此，既然算法還不夠完善，那么平臺原本就應(yīng)該根據(jù)日常經(jīng)驗數(shù)據(jù)，如用餐高峰的不同時段、雨雪天氣的交通狀況等，在原有限定時長基礎(chǔ)上，分別增加騎手送餐時長。

作為餐飲新趨勢的引領(lǐng)者，外賣平臺在提振消費(fèi)、撬動經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了顯著的作用；礙于市場環(huán)境，配送能力等因素，平臺也自有苦衷。然而，平臺方對壓力的化解，不該以騎手的安全為代價，更不該在用戶體驗上來找補(bǔ)。餓了么在聲明中稱，系統(tǒng)是死的，人是活的。其實，系統(tǒng)不是死的，裹挾外賣員生命安全的算法機(jī)制可以也必須改變。與其讓用戶多等5分鐘，不如在算法中留出騎士放慢腳步的緩沖期。

餓了么推出“多等5分鐘”新功能，有意無意地弱化了自己的責(zé)任，讓消費(fèi)者和外賣騎手直接面對面。但是平臺呢，平臺去哪里了？外賣員成為高危職業(yè)，難道主要是消費(fèi)者的責(zé)任？說到底，還不是外賣平臺為了獲得更多的市場利潤而一再壓縮配送時間和苛刻的考核制度，逼著外賣騎手疲于奔命？所以說，外賣平臺可以引導(dǎo)消費(fèi)者“多等5分鐘”，但更需要主動“多給5分鐘”，給騎手創(chuàng)造更友好的工作環(huán)境。