大眾網·海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）26日9:08，G9217次和G9218次復興號高鐵分別從濟南東站和青島北站發車。這標志著我國首條以地方投資為主建設、技術標準最高的高速鐵路——濟青高鐵正式通車。記者從中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉，濟南至青島最快列車運行時間壓縮至1小時40分。

　　【沿途11站經過山東5市，二等座156元】

　　濟青高鐵西起濟南東站，東至青島市紅島站，線路全長307.9公里，設濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島11座車站。其中濟南東至膠州北段初期運營時速300公里，膠州北至紅島段運營時速250公里。

　　濟青高鐵開通初期安排開行動車組列車4對；2019年1月5日運行圖調整后，將安排開行動車組列車日常線37對，在日常線基礎上，根據客流需求，周末線加開3對、高峰線加開5對。濟南至青島最快列車運行時間將由原來的2小時20分，壓縮至1小時40分；北京至青島間將全程壓縮52分鐘。

　　濟青高鐵票價，濟南東|青島北，一等座250元，二等座156元;濟南東|嵐山西，一等座324元，二等座203元;青島北|連云港，一等座150元，二等座94元;青島北|鹽城北，一等座254元，二等座158元。

　　學生票為二等座公布票價的75%;兒童票、傷殘軍人或人民警察票為公布票價的50%。

　　【國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”東段，濟青高鐵跑的是復興號】

　　濟青高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”青島至銀川通道（青島—濟南—石家莊—太原—銀川）的重要組成部分，是該通道的最東端一段，與該通道已經開通的石濟高鐵、石太高鐵實現連通。這一高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路，西接京滬高鐵、石濟高鐵，為山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道。濟青高鐵與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局，將極大提升濟南至青島間運輸能力，形成省內2小時交通圈，對溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

　　海報新聞記者了解到，濟青高鐵上跑的是復興號動車組列車，這是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%，安全保障技術更先進，乘坐體驗更良好，感知系統更智能化，車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組壽命更長，“身材”更好，容量更大，舒適度更高，安全性更高。

　　大眾網-海報新聞濟南12月29日訊(記者 吳軍林) 國內第一條路省共建、省方控股的高速鐵路,山東省最大的鐵路客運站,中國鐵路濟南局集團第一批“復興號”列車……12月26日通車的濟青高鐵見證了很多第一。而在通車背后,諸多黑科技成為濟青高鐵通車強有力的支撐。其中,咱濟南產的輕芯鋼讓“復興號”減重1噸多。

　　26日,嶄新的“復興號”列車跑上濟青高鐵,讓很多旅客眼前一亮:二等座椅間距統一加大到1.02米,一等座椅間距統一加大到1.16米；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感；二等座前后均有不間斷供電的220V標準插座,每2個座位間的插座中還有USB接口；車廂內的照明有多種模式,冷暖光線可以根據需要轉化；車上免費WIFI全覆蓋,能看電影……這些體驗讓旅客很滿意。

　　不過很少有人知道,“復興號”上還有咱“濟南造”。“復興號”高鐵的主風道是輕芯鋼材料做的,僅這一個部件,就給整列8編組別減重1噸多。

　　濟南圣泉集團股份有限公司副總裁、高級經濟師鄧剛博士介紹,濟南圣泉集團的輕芯鋼新型復合材料主要用做高鐵車輛的內飾、外飾產品,車輛上應用的主要部位有通風風道、司機室端墻、間壁、墻板、側頂板等部位,主要是利用輕芯鋼輕質、阻燃、高強、保溫隔熱、耐腐的特性。而圣泉集團輕芯鋼產品開發成功,填補了國內市場空白,助力中國標準動車組提速功不可沒。圣泉集團還在積極同中車共同開發更輕質、阻燃的材料,用于車輛的頂板、地板、墻板、設備艙底板等部位,更多地為車輛部件減重。

　　據悉,即將上線運營的集中型動車組、京張智慧高鐵、400公里洲際高鐵列車上都有輕芯鋼的部件在應用。鄧剛說,希望中國的高鐵用好國產材料,跑出中國速度。“我們的輕芯鋼不僅用在高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通方面,還用在飛機、輪船、新能源汽車、大型裝備機械及高端建筑物等所有需要減重、保溫、防火、隔音等地方。”他介紹,輕芯鋼不但在國內各項目上應用,還走出了國門。

　　大眾網·海報新聞濟南12月29日訊（記者 吳軍林 實習記者 李泳志）26日，濟青高鐵正式通車，濟青高鐵公司總工程師楊書生做客大眾網直播間向海報新聞記者及網友講述了濟青高鐵背后的故事。楊書生說，濟青高鐵設計時速350km/h，實際上試驗速度已達到385 km/h綜合考慮開通初期按300km/h運行是合理的，下一步將根據實際情況確定是否開行時速350公里動車組。

　　試驗最高時速385km/h 未來根據需求可開到350km/h

　　26日，海報新聞記者親身體驗了濟青高鐵首輛列車的運行情況。發車10分鐘后，時速就達到了310km/h。對此，楊書生表示，濟青高鐵設計時速350km/h，在開通前進行了大量的試驗，驗證了時速350公里速度級下的各項性能指標，均滿足設計要求，而且實際上列車的試驗速度已經達到了385 km/h。

　　楊書生介紹稱，目前中國鐵路總公司對初期開通高鐵項目的運營速度，一般按300km/h進行批復。“這主要是考慮開通初期客流量還有一個培育增長的過程，運營列車對數還沒有排滿，還有大量的空間。”楊書生說，350km/h運行速度高，其電能消耗量也大。到了300km/h以上，速度提升其電能消耗量也大，是成幾何倍數的提升，從節能的角度，開通初期按300km/h運行是合理的。

　　楊書生說，下一步將根據客流增長情況，及運行列車對數安排，優先考慮增加列車對數，在確有提速需求時，將會報請省委省政府與鐵路總公司研究，確定是否開行時速350公里動車組。

　　復興號高速運行硬幣不倒、杯水不動背后的五大原因

　　除了速度快，復興號列車運行平穩的特質也引起人們的廣泛關注，復興號上的硬幣豎立不倒、杯中水面平穩成為了美談。“平穩運行的根本背后是中國高鐵建造技術的支撐。”楊書生解釋說，首先是對橋梁及路基地段的基礎進行多采用樁基礎，這樣樁打得很深，再通過在上面進行堆載預壓或通過架橋機反復通過加載，讓路基、橋梁結構沉降到位，通過評估，認為沉降基本完成，工后沉降量小于規定值后，才允許施工無砟道床及鋪軌。“建設過程中，路基、橋梁完成后我們要等待它的沉降，有六個月的沉降期。沉降期過后我們評估、分析再進行下一步施工。我們的沉降控制技術是比較先進的。”

　　“我們還采用了無砟軌道技術，無砟軌道是相對于傳統有砟軌道而言的，形式上就是沒有道砟的軌道，其結構相對穩定，在動車組通過時，引起的變形較小。”楊書生說，鋼軌鋪設完成后會進行軌道精調，通過精調實現軌道高平順性。“濟青高鐵軌道精調標準較高，對于鋼軌平順度，我國現行驗收標準用TQI指數衡量，驗收標準規定，TQI要達到4以下。濟青高鐵則達到了2.0以下，大部分區段甚至在1.8到1.9之間，創造了我國當然也是世界先進水平，這也是硬幣不倒的重要原因。”

　　楊書生說，“設計時充分考慮了橫向曲線也就是需要拐彎的地方，這些地方半徑比較大，高速運行時離心力也較大，就像我們平時開車會有一種人車都往外甩的感覺。根據拐彎曲線半徑設置不同超高，使外側鋼軌比內側鋼軌要高，最大超高達到175mm。通過超高形成向心力，平衡了離心力，使平穩性大大提高。”

　　“復興號是完全自主知識產權的，復興號的技術經過幾代人的努力已經基本成熟了，車輛從提速制動到運行過程，性能支撐它能夠比較勻速的變化。”楊書生笑著說，當然，硬幣不倒、杯水不動與我們司機的水平也有關系。他前一陣也在列車上做過硬幣的實驗，高鐵列車上硬幣不倒說明列車縱向、橫向和垂直穩定性都比較好。

　　出現隱患可追責 掃碼可看建設過程

　　楊書生說，濟青高鐵建設過程中，還有管理手段上的創新。首先體現在實名制管理系統，濟青高鐵建設過程中，實名記錄了每一個作業過程，對工程質量可實現全過程追溯，出現質量問題或隱患時可以追查到相關人員。另外，通過建立黑名單，對潛在的不良行為人員形成震懾，以規范參建人員的行為。

　　“我們還在橋墩上張貼二維碼，現場勞務工人用自己的手機拍到二維碼后可以看到自己參與建設的過程，增強自己的責任感、自豪感，激發參與的熱情。”楊書生說，二維碼是公司自行研發的，用專用app掃到的信息更加廣泛；但普通人掃的時候也可以掃出相關信息，如高鐵介紹，方便群眾理解高鐵建設中的故事。

　　高速鐵路站間距宜為30~60km

　　此外，楊書生還就站點的選址等問題接受了海報新聞記者的采訪。他說，車站分布是受多方面因素影響的，首先要考慮鐵路線路與沿線城市的位置關系，鐵路線路要求盡量順直，特別是高速鐵路，一般都要求曲線半徑在7000米以上，因此高鐵線路距城市過遠時技術經濟指標不佳，不宜設站；其次沿線市縣經濟發展狀況、出行旅客數量需求，也是決定高鐵是否站和設站規模的重要因素；另外需要結合運輸組織、工程地質、地形等綜合研究確定。高速鐵路站間距宜為30~60km。

　　“具體到車站在一個城市的位置，要根據總體線位再結合當地的發展規劃統籌安排，近幾年高鐵項目一般建設距離主城區較遠，拉動了城市的發展，但也在一定程度上影響了旅客便捷出行；如果將站位設置在主城區，可更大方便旅客出行，但會增加主城區拆遷工作量增加項目投資，同時也對主城區的規劃造成影響。”楊書生說。

　　濟青高鐵首發車乘客贊列車又快又穩 就像坐在自己家里一樣

　　濟青高鐵建設者：荒地上建起座座新站 三年艱辛換來高鐵通車

　　工程師揭秘高鐵立硬幣不倒 “穩順平檢修”五大法寶是關鍵

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 樊思思 張大衛 賀輝）今年37歲的濟南機務段司機韓之光是濟青高鐵通車的首發司機。26日早上，距離發車還有1個多小時，韓之光的心情格外激動。他告訴記者，正式通車前，他們機務段成立了專門的工作組，分階段進行聯調聯試。韓之光原本在膠濟客專任司機，在他看來，與原先的客專相比，濟青高鐵線路上跑的復興號列車速度更快，運行更平穩。韓之光說，他會開好每趟車，保證列車安全平穩運行，讓旅客都能平平安安回家。

　　作為濟青高速鐵路的起始站點，新建成的濟南東站備受關注。濟南東站副站長顧媛媛告訴記者，濟南東站地處濟南市歷城區，目前看起來距離城區、濟南西站等都有些遠，但市民們大可不必擔心出行不便。為了更好地便捷旅客，濟南東站開通直達濟南西站的高鐵，20多分鐘就可到達西站換成其他方向的列車。此外，BRT公交車、即將開通的地鐵線路等，也為旅客前往濟南東站提供了更多出行選擇。顧媛媛說，濟青高鐵線路的開通，不僅將濟南到青島間的旅程從2個多小時縮短到了1小時40分鐘，同時緩解了膠濟鐵路的交通壓力。

　　大眾網·海報新聞12月26日訊（記者 吳軍林 賀輝）26日，海報新聞記者從濟南鐵路局了解到，截至26日16：00，濟青高鐵開通首日開行的4對動車組列車，累計售票9888張。從12月25日14:26:05濰坊北站自動售票機售出第一張濟青高車票到今天售出第9888張票，花費的時間約為25小時。

　　海報新聞記者了解到，今天濟青高鐵開行動車組數量是7趟。

　　大眾網·海報新聞首席評論員 王封

　　高鐵100分鐘通濟青！這一消息瞬間“霸屏”朋友圈。今天上午，G9217次、G9218次復興號高鐵分別從濟南東站、青島北站發車，實現了完美“首發”。這標志著我國首條以地方投資為主建設、技術標準最高的高速鐵路——濟青高鐵正式通車。

　　在改革開放40周年這個重要的時間節點，濟青高鐵的通車運營意義非凡。這個100分鐘的“加速度”，稱得上是一個可以打100分的“開門紅”。作為中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，這樣的“網紅”是值得山東人驕傲和自豪一陣子了。

　　濟青高鐵的建設，沒有等靠要，體現了山東上下“走在前列”的擔當意識。今年，習近平總書記對山東提出了“兩個走在前列、一個全面開創”的殷切期望。那么，我們如何才能奮發有為、走在前列呢？過去是交通建設單位找地方政府，現在是地方政府主動找交通建設單位，積極掏錢修路，對標先進，補齊山東交通短板。濟青高鐵這個“首條”的地位來之不易，是山東上下近年來力不斷深化改革、推進新舊動能轉換重大工程的縮影。

　　濟青高鐵的通車，三年磨一劍，折射出山東上下“敢闖新路”的首創精神。40年來，山東始終與時代同步、與祖國同行，齊魯大地發生了翻天覆地的變化。40年改革開放，山東創造了很多寶貴經驗，背后的“基因密碼”就是解放思想、敢闖敢試。可以說，濟青高鐵是山東改革開放40年輝煌成就的最新戰果。

　　濟青高鐵橫貫山東半島腹地，就像一棵參天大樹，其根脈縱橫齊魯的輻射帶動作用是顯而易見的，對山東經濟社會發展的積極影響是全面的，深遠的。

　　從乘客的角度來看，濟青高鐵給人們帶來的完美出行體驗，這樣幸福滿滿的獲得感是最直接、最打動人心的。筆者的一位朋友老家是青島的，目前在上海工作，她今天格外關注濟青高鐵的開通，不停地在朋友圈里刷著最新動態。對于游子而言，春節回家過年更便捷，就是最大的幸福感。

　　濟青高鐵的開通，不僅拉近城市之間的時空距離，還將加速了人才的流動。發展是第一要務，人才是第一資源，創新是第一動力。“功以才成，業由才廣”，交通便利的地方，就能吸引聚集人才，這是軟環境，也是硬實力。可以預見，濟青高鐵的開通，必將幫助山東“雙招雙引”工作提提速。

　　濟青高鐵、青鹽鐵路同步運營，這個“一橫一縱”，就像一把公開的密鑰，打開了一扇門，激活山東這個沿海大省的各種海洋資源。3000多公里的海岸線，近16萬平方公里的海域面積，這是山東實施新舊動能轉換重大工程最大的新動能和潛力所在。今天，濟青高鐵、青鹽鐵路的通車，可謂“雙喜臨門”，在加快山東陸海統籌步伐的同時，也進一步打通山東經略海洋、建設海洋強省的外聯通道。

　　“志合者，不以山海為遠”，高鐵相伴，風雨無阻，風雨兼程。在前進的道路上，山東改革開放再出發，邁出新步伐，主動融入國家開放大局，深度融入“一帶一路”建設，正以咬定青山不放松的韌勁和決心，在實現中華民族偉大復興的接力跑中跑出好成績，創造新的更大奇跡。

　　大眾網·海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 張海振）期盼已久的濟青高鐵今天開通運營，對此，中共山東省委黨校經濟學部教授徐加明從區域經濟發展、新舊動能轉換、山東半島都市群建設和陸海統籌等方面進行了解讀。

　　日前，徐加明在接受海報新聞記者采訪時說，區域經濟發展交通基礎設施先行，濟青高鐵的開通有利于生產要素的流動、配置，高速交通運輸網的形成可以從時間和空間上降低社會經濟運行成本。在山東，最活躍的經濟帶沿膠濟線展開，濟青高鐵的開通對于這一經濟帶的加速隆起是個重大利好。而濟青高鐵所途經的濰坊北站正處于膠濟線中部節點，借助區位優勢，濰坊能夠加速自身發展。“濰坊地區在農業特別是蔬菜產業化上本就有極大優勢，濟青高鐵的開通會推動當地物流及相關產業發展。”

　　徐加明說，《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》提出濟南、青島、煙臺三核引領，濟青高鐵的開通會加速三核的一體化，形成集聚效應。在生產要素的加速集聚下，更易形成新產業、新業態，實現新動能創新。

　　徐加明說，黨的十九大報告提出以城市群為主體構建大中小城市和小城市協調發展的城鎮化格局，突出了城市群在區域經濟發展中的輻射帶動作用。濟青高鐵的開通，能夠加速山東半島都市群建設。同時，黨的十九大報告還提出堅持陸海統籌，加快建設海洋強國。陸海統籌可以實現產業鏈的延伸，濟青高鐵的開通可以加速山東陸域經濟和海洋經濟的一體化、產業融合。

　　大眾網-海報新聞濟南12月26日訊（記者 李金珊 張大衛 王春雷 高文 劉廣巖） 期待已久的濟青高鐵今天正式開通試運營。首趟列車從濟南東始發，中間停靠淄博北、濰坊北兩站，10:48到達終點站青島北。乘坐高鐵從濟南到青島的時間也由原來的2個半小時縮短為1小時40分鐘。首趟停靠的這幾個站點城市，都有哪些好吃的好玩的呢？快跟著海報新聞記者去逛吃逛吃吧。

　　濟青高鐵始發于濟南東站，談到濟南，就不能不提濟南的三大名勝, 大明湖、趵突泉、千佛山。大明湖光山色、柳罩荷花，亭榭堂閣，景色綺麗。 趵突泉是濟南最大的涌泉，泉水分三股，晝夜噴涌。泉水常年恒溫，水質清潔，甘美可口，被譽為“天下第一泉”。 千佛山位于市東南部，山上有興國寺、龍泉洞、一覽亭等名勝古跡。沒逛過三大名勝，怎能說你到過濟南呢？

　　逛完濟南的三大名勝，當然還要吃一吃濟南當地的美食，今天不說名揚中外的“魯菜”，就談一談老濟南的當地小吃—把子肉~老濟南把子肉在用料上很不一樣，不僅是瘦肉，而且肥瘦相間，有肥肉的存在，才能產生出肥而不膩的絕佳口感。把子肉雖由濃油赤醬熬制卻不咸，是最好的下飯菜之一，吃的時候，一口飯一口肉的搭配，恰好把米香肉香統統帶出來。看到這里，記者自己的口水都要流出來了呢！

　　隨著復興號列車的飛馳，又來到了有“齊國故都”之稱的淄博。淄博歷史文化源遠流長，曾作為山東政治中心近兩千年。來到淄博，不得不去周村古商城逛逛，明清時期這里就發展成為中國北方的重要商鎮，號稱“天下第一村”。

　　周村最有名的特產就是周村燒餅 ，又稱“天下第一村燒餅”。 這個美食已經成為了“非物質文化遺產”，一個美食竟然有了這樣的稱呼，這就足以說明，這個美食一定是錯不了的。看上去真的就是芝麻上面有個餅啊，芝麻真的是非常的多，聞上去全都是芝麻的香味，吃上一口真的是，脆的你不敢相信，聽到咔的一聲就是，這個餅的脆響，嚼一嚼芝麻的香味在嘴巴里面萌發，加上這個餅本來咸咸的感覺，真的是太香了。

　　本趟列車第三站是濰坊站，濰坊是風箏文化的發祥地，被稱為“世界風箏都”。是國際風箏聯合會組織總部所在地，也是“國際風箏會”慶典活動的固定舉辦地點。楊家埠民間藝術大觀園位于濰坊市東北部的寒亭區，園內以年畫、風箏為主導，民風民俗為主題，設有風箏博物館、繪制館、十八女子作坊、年畫博物館、年畫作坊等數十個景點和展廳。讓游客在體驗風箏扎制、年畫印刷等樂趣，同時也可以領略到幾百年前楊家埠人的生活方式，體味楊家埠人古老的民俗、民間風情。

　　說起濰坊的美食，就不能不提濰坊的青蘿卜，素有“煙臺蘋果，萊陽梨，比不上濰縣蘿卜皮”的說法。具生津開胃、消食通氣、清熱解毒的食療價值。

　　來山東濰坊旅游，怎么會少得了濰坊朝天鍋。朝天鍋起源于清乾隆年間民間早市。一說是城內店家為起早進城趕集的人煮菜熱飯；因大鍋無蓋，露天支放，俗稱“朝天鍋”。鍋內煮的有豬下貨、肉丸子、豆腐干、驢肉等。湯沸肉爛，顧客圍鍋而坐，由掌勺師傅舀上熱湯，加點香菜和醬油等，并備有薄面餅，隨意自用。寒冷的冬天里，圍在熱氣騰騰的鍋邊吃著朝天鍋，心里感覺暖暖的。

　　一部電影都沒看完，我們就到達了我們這趟列車的終點站—青島。青島是首批中國優秀旅游城市，嶗山風景名勝區是我國5A級旅游景區，當地有一句古語說：“泰山云雖高，不如東海嶗。” 山光海色，山海相連。正是嶗山風景的特色。

　　來到青島，怎么能不來兩口地道的青島啤酒呢？！青島啤酒一直很出名，在青島本地有最新鮮的啤酒，部分種類啤酒無法長途運輸到外地。青島散啤就是當日生產出來的最新鮮啤酒，直接裝入啤酒大桶中，按斤賣。青島人夏天最喜歡打點散裝啤酒，圍在路邊吃燒烤，邊喝著地道的青島散啤，那感覺真是愜意的很。

　　大眾網青島·海報新聞12月26日快訊（記者 高忠業） 今天13時05分，從青島北站出發的D4631次動車抵達終點站江蘇鹽城北站，用時3小時49分鐘。青鹽城鐵路正式通車，青島由此結束到鹽城沒有鐵路的歷史。

　　青鹽鐵路全長428公里，今天開通后，將大大縮短青島到日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間，其中青島北至日照西間最快列車運行時間為1小時24分左右。

　　大眾網青島·海報新聞12月26日訊（記者 高忠業）青鹽鐵路今天通車，首班列車長王賀坦言，青鹽鐵路可謂是一條集紅色文化、青色文化、金色文化和綠色文化于一體的四色旅游線。

王賀現場服務乘客。

青鹽線動車上的愛心行李標簽。

　　王賀說，沿線的日照、連云港、鹽城紅色文化特色明顯，日照抗戰紀念館、新四軍紀念館等讓人駐足;旅游景點多，青色意味濃;連云港的水晶知名，花果山金色濃郁;鹽城東方濕地帶給旅客綠色體驗。總之，列車工作人員將以導游式服務，讓乘坐青鹽線動車的乘客感受到別樣的魯蘇風景。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊(記者 吳軍林 亓翔)9:08從濟南東站出發，在淄博北站、濰坊北站兩站分別停靠2分鐘，海報新聞記者于10:47抵達了青島北站。濟青兩地通達時間為1小時39分鐘。

　　青島北站位于青島市李滄區，站房造型恰似一只海鷗振翅高飛，象征青島經濟文化蓬勃發展。站場設計為8場16線，于2013年底啟用，日發送客流量4萬人次。（圖片來源：新銳大眾）

　　乘客下車后紛紛拍照留念。

　　 濟青高鐵首班列車紀念郵票。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟青高鐵全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站。紅島站因市政配套未完全到位，尚不能滿足旅客安全、服務保障等需求，暫不開辦客運業務，待2019年青島新機場轉場后，與青島機場站同步開辦客運業務。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟青高鐵開通運營初期，安排少量管內列車。等到2019年1月5日全國鐵路調圖后，濟青高鐵將安排開行動車組列車45對，其中跨省動車組列車22對、省內動車組列車23對。

　　海報新聞記者了解到，濟青高鐵于2015年12月正式開工建設，2018年8月開始聯調聯試，濟南東至膠州北段設計時速350km/h，膠州北至紅島設計時速250km/h。濟青高鐵開通后，濟南東站至膠州北段初期運營速度為300km/h，膠州北站至紅島站初期運營速度為250km/h。

　　濟青高鐵開通運營初期，將安排開行管內列車。2019年1月5日新圖實施后，濟青高鐵安排開行動車組列車45對（日常線37對、周末線3對、高峰線5對），其中跨省動車組列車22對、省內動車組列車23對，主要是開往北京、運城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管內濟南、青島、煙威、日照之間。濟青高鐵開通后，煙臺地區首次開行成都方向列車，威海地區首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。

　　大眾網·海報新聞12月26日訊（記者 高忠業）今天，青鹽鐵路正式通車，受邀乘坐首發列車的建設方代表——中鐵電化局青連項目部黨工委書記高鵬激動地說，看到列車飛馳在齊魯大地，非常高興和自豪。

　　回憶建設進程，他說最難忘的就是日照西站的兩次徹夜接駁施工，分別是今年1月17日和7月17日，兩個通宵雖然辛苦，但是看到今天人們乘坐上舒適的動車，一切都值了。

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　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）海報新聞記者發現，復興號上每兩個座椅都有一個插座，每三個座椅就有兩個插座，另外還配有USB插口，可以盡情刷手機了！

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　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）青島人陳天豪是濟青高鐵G9217次列車上的一位特殊乘客，今年24歲的他收集了從1961年到2018年的火車票。

　　陳天豪說，他從1999年開始有意識地收集火車票，目前所收集的火車票可以追溯到1961年，行程是北京到青島。為了收集列車的首班車車票，他癡迷到為此露宿街頭。2001年膠州北站開站時，他在站外看了一夜的星星，就為了購買膠州北到青島站的首班車車票。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）歷時42分鐘，海報新聞記者乘坐的濟青高鐵首發復興號列車于10:00到達濰坊北。

　　濰坊北站，位于濰坊市寒亭區，站房將濰坊最著名的風箏元素很好地融入站房的整體設計中，整體造型像一個展翅欲飛的雄鷹，兩邊的翅端和下方外露的鋼結構就像風箏的骨架和絲線，代表濰坊風箏之都的工匠精神。

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　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟青高鐵首發復興號列車的茶水爐，增加了防誤觸功能。乘客需要先按紅色保險按鈕，再按綠色按鈕才會出水。這樣一來，降低了小朋友接水時誤觸按鈕導致燙傷的風險。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）海報新聞記者在濟青高鐵復興號列車的洗手臺發現，復興號提供紙巾、洗手液的同時，還特別增加了溫水功能，旅客在嚴寒的冬日出行也可以舒舒服服的洗手了。

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　　從青島北站發往濟南的D4631次列車長謝丹丹介紹共八節車廂，可容納576人，每個車廂配備一個乘務員。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）海報新聞記者發現，在復興號上乘客可通過座位顯示屏上的“紅、黃、綠”顏色電子燈判斷已售、待售、預售信息情況。以后如果買到“無座”，就可以通過顯示屏直接判斷座位是否有人了。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟青高鐵上為乘客提供了貼心的無線Wifi服務。海報新聞記者用手機現場測試發現，通過手機號和驗證碼登錄之后，每車次免費公網流量為600M。

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　　大眾網青島·海報新聞12月26日快訊（記者 高忠業） 今天上午9點16分，隨著D4631次動車從青島北站發車，由青島到鹽城鐵路正式通車，青島也由此結束到日照、連云港、鹽城沒有鐵路的歷史。據悉，D4631次動車將于9點52分到青島西站，10點35分到日照西站，13點05分到達終點鹽城北站。

　　青鹽鐵路北起青島北站、南至江蘇境內鹽城北站，線路全長428公里，其中山東境內186.6公里。山東境內共設紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站7個車站。

　　青鹽鐵路開通后，將大大縮短青島到日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間，其中青島北至日照西間最快列車運行時間為1小時24分左右。

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　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）在濟南東站，旅客將享受到“零換乘”。南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層，R3線和M1線將在這里會合，與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐，旅客不用出站就能換乘地鐵。而旅客下地鐵后，可以直接買票，坐電梯到二層候車。

　　海報新聞記者了解到，濟南東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散，南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。濟南東站目前規劃了18條公交線路，南廣場公交/BRT車站設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設置4條常規公交線路；出租車蓄發車區位于國鐵城市通廊兩側，設置24個上客位、36個下客位、288個泊位。濟南東站至機場約15公里，未來將開通擺渡車，實現空鐵聯運。濟南東站還計劃設置航站樓，從這里出來后，乘客就可以直接辦理值機業務，真正實現鐵路空無縫銜接。此外，新東站還設置兩個地下車庫供社會車輛停放，共有710個停車位。

　　濟南機務段首發司機韓之光說，他今年37歲，此前在膠濟客專任司機。他對比認為，復興號速度更快，運行更平穩。韓之光說，他會開好每趟車，讓乘客都能安全回家。

　　薛軍從1985年參加工作，有著33年火車駕齡，是一位名副其實的“老司機”，擁有蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組4個時代的7本火車駕照，見證了中國鐵路發展的轉型升級。他說，復興號操作更便捷，速度更快，乘坐更舒適。

“老司機”薛軍展示駕照

“老司機”薛軍展示駕照

“老司機”薛軍展示駕照

老司機”薛軍展示駕照

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟南東站相當于兩個濟南西站的規模，分地下兩層，地上兩層，總規模17.48萬平方米。

　　濟南東站的整體造型為太陽浪花，主題是日出東方，象征著濟南改革開放以來宏大的發展前景，站長408米，最寬108米。濟南東站近期2020年每年發送旅客量1433萬人次，遠期2040年年發送旅客量2240萬人次，最高聚集人數5500人。值得注意的是，4萬平米的候車廳里沒有一根柱子，寬敞明亮。

　　濟南東站地下部分主要由地下換乘空間、社會停車場、商業開發區域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業開發區域和公共空間、公交（BRT）車站場和高架橋組成。總規模17.48萬平方米，包括乘客站房建筑面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建筑面積33000平方米、地鐵下穿R3線建筑面積9750平方米。

　　大眾網—海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟青高鐵是我國首條以地方投資為主建設、技術標準最高的高速鐵路。濟青高鐵開通后，將與京滬高鐵和石濟、石太等客運專線相連，形成山東半島到京津冀、東北、中原、長三角的快速客運通道，同時形成省內2小時交通圈，對溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

　　大眾網·海報新聞記者 高忠業

　　今天，2018年12月26日，注定是一個載入歷史的日子!

　　濟青高鐵、青鹽鐵路通車，首趟高鐵、動車從青島出發，直奔濟南和江蘇鹽城，青島由此敞開胸懷,張開雙臂，一路往北往西，擁抱大山東；一路向南，握手長三角。

　　曾幾何時，濟青之間雖有膠濟客專和膠濟鐵路，但是受運行時速限制，兩地直達也在3小時左右，影響到山東的龍頭城市青島與省會城市濟南，乃至與石家莊、太原等中部城市的往來。

　　曾幾何時，在青島與省內日照、江蘇省連云港等沿海城市的鐵路版圖上一片空白，即使與中國經濟最活躍、最發達的長三角核心城市上海，坐動車也得7小時。

　　當前，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。時空的距離，讓人扼腕興嘆；高鐵發展的滯后，不僅滿足不了人民對高效出行的迫切需求，而且也困住了城市發展的手腳，成為青島這座山東龍頭城市向西、向南發展，實現山東一體化進程、走向祖國腹地的羈絆，也難以與京津冀和長三角兩大經濟帶有效對接。

　　在現代交通大格局中，高鐵（動車、城際鐵路）是做大城市群的根基，也是搞活經濟發展的大動脈；沒有大交通的支撐，物流、人流、信息流就無從談起，城市的發展后勁就會乏力。

　　我們回望歷史，正是借助于2016年青島到榮成城際鐵路的開通運營，膠東半島下活了一盤棋，青島與煙臺、威海連成一片，三城一體化協同發展才有了基礎。

　　今天，濟青高鐵、青鹽鐵路的通車，既是民心工程，民生工程，也是青島融入全國高鐵網，激發城市發展新活力的重要引擎。濟青高鐵、青鹽鐵路在青島這個節點城市交匯，一路向北向西，可以走出山東，聯通石濟客專、石太客專，直達西北的銀川，向我們繪就了一條一帶一路的陸路交通線；另一路向南，能夠連通蘇北，未來將直達中國經濟最發達的上海，青島借此可以融入長三角經濟帶。

　　羈絆一步步被解除，青島正大踏步向前，張開雙臂，擁抱山東腹地，握手長三角！

　　暢想未來，青島值得期待！

　　大眾網·海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）今天，濟青高鐵開通運營。9:08，海報新聞記者將乘坐G9217次和G9218次列車，分別從濟南東和青島北對開始發，全方位直播體驗。除了上車體驗，還有四路記者記者們也將從濟南東站、淄博北站、濰坊北站和青島北站，發回現場報道。

　　上午9點08分，G9217次列車的始發站是濟南東，中間停淄博北、濰坊北兩站，9:30到達淄博北、停車2分，9:59到濰坊北、停車2分，10:48到達終點站青島北，運行全程1小時40分鐘。海報新聞記者將上車現場視頻直播濟青高鐵運行情況、解讀列車運行時間概況以及新線開通列車開行方案和沿途車站情況等。

　　大眾網·海報新聞濟南12月26日訊（記者 吳軍林）26日，記者從中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉，濟青高鐵確定于今天上午開通運營，濟南東站將同步啟用迎客。

　　記者在濟南東站南廣場看到，旅客進站分兩條線路，乘坐公交到站的旅客可以通過廣場層商業綜合體大平臺直接進入進站大廳，乘坐私家車或出租車的旅客通過南廣場兩側匝道橋進入車站落客平臺后進入大廳。旅客出站可由西側換乘通廊乘出租車出站，或步行至廣場層后經停車場出站或乘坐廣場西側BRT離站。

　　南廣場分地下兩層、地上兩層（局部夾三層）。地下部分主要由換乘空間、社會停車場、商業開發區域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業開發區域和公共空間、公交（BRT）車站場和高架橋組成。市政廣場涵蓋濟南軌道交通R3線、濟南軌道交通M1線在濟南東站設立的地鐵站點，是集公路客運、公共交通、軌道交通、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

　　記者在候車大廳看到，各種配套設施齊全，進站安檢設備、檢票設備已經在各個檢票口擺放完畢，在這4萬多平方米的候車空間里，最高可容納5500人。

　　濟南東站開通后，公交將同步開通，南廣場南側地面層停車場560余停車位已啟用，其中包括60余輛出租車候車位。北廣場及車站周邊配套工程將進行全封閉施工，不影響旅客正常進出車站。

　　大眾網青島·海報新聞12月26日訊（記者 高忠業）今天，濟青高鐵、青鹽鐵路和青島地鐵13號線同步通車，青島西站也正式啟用。一天之內四個交通大項目同時傳來喜訊，智庫專家隋映輝教授認為，這將提速青島產業轉移和升級的步伐，優化城市產業布局；同時有利于青島進一步對接京津冀經濟帶和長三角經濟帶，拓展發展腹地，增強城市發展后勁。

　　作為城市軌道交通可持續發展專家，隋映輝教授認為，高鐵、城鐵、地鐵就像一個人的大動脈一樣，而公交、出租車等則像毛細血管，只有這些交通元素及大型公交樞紐站、長途大巴停車場等換乘設施，以及社會車輛停車泊位等設施配套系統一體、暢通無阻，一個城市才會像一個健康人一樣充滿活力。

　　“就市內交通而言，地鐵就是城市的大動脈，”隋映輝教授認為，一個城市的地鐵運營線路至少達到8條以上，才能形成較為成熟的運輸網絡，實現大客流、網絡化的較長路段運輸，保證社會經濟的有效運轉。像我國北京、上海、香港等城市就是如此。反觀青島，算上今天運營的地鐵13號線，目前共有4條地鐵投入運營，并且運行區段也頗為分散，沒有實現無縫銜接、全程全網，這就必然制約了青島的城市發展空間布局，也不利于膠東半島城市群的對接與建設。

　　此次開通濟青高鐵、青鹽鐵路和啟用青島西站，以高鐵大動脈把青島城區和西海岸新區、膠州市，乃至濟南、江蘇鹽城等連接起來。像濟青高鐵開通，使青島在沿黃12省經濟帶和環黃海經濟圈的作用愈加明顯，青島又是一帶一路戰略的重要港口城市，它通過濟青高鐵、石濟和石太客運專線，接入到國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中的青銀通道，直達我國西部地區，有利于青島的產業轉移、人才流動、產權交易和技術合作；同時又通過京滬高鐵，接入到京津冀經濟帶和長三角經濟帶，有益于青島融入國家戰略，實現產業升級和空間布局結構調整。

　　“青鹽鐵路的開通對青島意義重大，青島不僅打破了南下與江蘇蘇北的鐵路交通空白，更為重要的是以最短的距離打通了與長三角經濟帶的聯系，”隋映輝教授說，長三角經濟帶的經濟規模、科研實力、人才規模、制造業配套水平等都領先于全國，青島可借助青鹽鐵路的通達，實現與長三角經濟帶的資源流動與技術合作，帶動項目投資，加快產業轉型、新舊動能轉換的步伐。

　　多年來，上海以地鐵和城鐵為抓手，打造全程全網的大交通運輸格局，帶動產業轉移至蘇州、無錫、南通等周邊城市，實現了空間布局調整、技術成果轉移與產業轉型升級，上海逐漸成為長三角經濟帶的核心城市，長三角經濟帶也成為中國經濟最活躍、城市最集聚的區域。隋映輝教授建議，青島和濟南要抓住濟青高鐵、青鹽鐵路這兩條交通大動脈啟動的時機，積極對接京津冀和長三角經濟帶，多措并舉進行產業轉型和升級，實現差異化發展，打造區域發展中心城市，攜手實現山東的全面騰飛。

　　濟青高鐵青鹽鐵路今日通車

　　◆濟青100分鐘直達,威海往濟南、京滬等地時間大幅縮短　◆日照濱州結束不通動車歷史

　　記者在中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉,12月26日9點08分,濟南至青島高速鐵路(以下簡稱濟青高鐵)即將開出首輛列車,宣告正式開通運營,濟南至青島最快列車運行時間將壓縮至1小時40分。

　　濟青高鐵西起濟南東站,東至青島市紅島站,線路全長307.9公里,設濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島11座車站,線路開通即將結束濱州不通動車的歷史。其中濟南東至膠州北段初期運營時速300公里,膠州北至紅島段運營時速250公里。

　　記者了解到,濟青高鐵開通初期安排開行動車組列車4對；2019年1月5日運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線37對,在日常線基礎上,根據客流需求,周末線加開3對、高峰線加開5對。濟南至青島最快列車運行時間將由原來的2小時20分,壓縮至1小時40分；北京至青島間將全程壓縮52分鐘。濟南東站到青島北站的二等座票價為156元,一等座票價為250元。

　　濟青高鐵通車后,不僅能縮短濟青兩地路程,還能全面加速整個膠東半島與內地的聯系。通過與現有鐵路線路的連接,未來威海去往濟南、北京、上海等地的時間將大幅縮短。譬如,從濟南出發,1小時40分到達青島后,通過青榮城際鐵路,1小時即可到達煙臺、威海。通過這種高鐵與城際快速鐵路的“接力”,將進一步提升群眾出行便利程度。此外,濟青高鐵開通后,煙臺地區將首次開行成都方向列車,威海地區將首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。

　　濟南、青島、煙臺、威海四市之間商貿流通頻繁,城際人員往來活躍。濟青高鐵的開通將有效推動濟青煙威交通運輸一體化發展,進一步促進煙威地區與省會以及其他各市的人員交流。

　　與此同時,青島至鹽城鐵路(以下簡稱青鹽鐵路)也將在12月26日開通運營。列車開通后從青島可乘高鐵直達江蘇鹽城,結束沿線日照、連云港、鹽城三地不通動車的歷史。

　　青鹽鐵路自青島北站引出,經日照、連云港至鹽城北站,線路全長428公里,運營時速200公里。記者在中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉,青鹽鐵路開通初期安排開行動車組列車5對；2019年1月5日運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線12對,在日常線基礎上,根據客流需求,高峰線加開1對。北京、濟南、青島至鹽城間最短只需6小時47分、3小時53分、3小時05分可達。青島北站到鹽城北站的二等座票價為158元,一等座票價為254元。

　　青鹽鐵路將為沿海港口疏港貨物運輸提供有力保障。據悉,青島董家口港區疏港鐵路、山東濟鐵董家口物流園同步建成。青鹽鐵路運營初期,將安排開行董家口南至晏城、茌平、東風、聊城北、濟西、萊鋼(顏莊)、兗州北、菏澤南等方向貨物列車30對。